Doelgroepenaanpak in de praktijk

Verandering kan weerstand oproepen als mensen het gevoel hebben dat zij iets moeten.

Niet iedereen kent de mogelijkheden van FlexRRReis of weet wat er verandert.

Het reserveringssysteem kan vooral voor oudere reizigers een drempel zijn.

Chauffeurs hebben een vertrouwensband met reizigers en kunnen helpen bij de overgang.

Uitleg via filmpjes, website en flyer, met toepassing van gedragstechnieken.

Chauffeurs inzetten als ambassadeur in de bus en in buurthuizen.

OV-ambassadeurs inzetten en uitjes organiseren zodat senioren FlexRRReis kunnen uitproberen.

In de eerste periode steeg het aantal passagiers met ongeveer 50%.

De tweede fase, gericht op het aantrekken van nieuwe reizigers, is door omstandigheden nog niet gestart.

Veel supporters kiezen automatisch voor de auto en parkeren zo dicht mogelijk bij de ingang.

Niet alle supporters zien direct de voordelen van ander reisgedrag.

Veilige en overzichtelijke fietsstallingsruimte is een belangrijke voorwaarde.

Supporters onderschatten vaak de reistijd met de auto en overschatten die met de fiets.

Het sterke gemeenschapsgevoel rond clubs biedt kansen om de sociale norm te beïnvloeden.

Randvoorwaarden verbeteren, zoals tijdelijke extra (bemenste) fietsenstallingen langs aanrijroutes.

Bereikbaarheidsinformatie waarin reisalternatieven met elkaar zijn vergeleken.

Communicatie- en gedragscampagnes met rolmodellen uit de clubomgeving.

Belonen en positief bevestigen van gewenst reis- en parkeergedrag.

Experiment met supportersbus (bij PEC Zwolle) vanuit andere kernen zoals Kampen of Dalfsen.

De aanpak vormt een basis voor een structurele oplossingen bij de clubs.

Supporters reageerden positief op de ordelijkheid, het toezicht en het gebaar van de club.

Tijdens drie thuiswedstrijden van FC Twente waren de drie stallingen volledig gevuld (circa 1.500 fietsen).

Parkeren op afstand kan voelen als verlies van vrijheid en gemak.

De voordelen van de verandering zijn niet voor iedereen vanzelfsprekend.

Een ketenreis vraagt extra planning en moeite.

De dagelijkse autorit naar het werk is sterk gewoontegedrag.

Eerst de praktische randvoorwaarden op orde brengen.

Werknemers helpen een persoonlijk reisplan te maken.

Ruimte bieden om het gewenste gedrag te ervaren, bijvoorbeeld tijdens werkuitjes.

Gebruik en voordelen van de mobiliteitshub zichtbaar maken.

Directies en collega’s inzetten als rolmodel en medewerkers blijven herinneren en aanmoedigen.

De mogelijkheden voor de mobiliteitshub worden samen met stakeholders verkend.

Elementen uit de gedragsaanpak kunnen worden toegepast als de mobiliteitshub gerealiseerd wordt.

Een ketenreis vraagt meer planning en moet daarom zo makkelijk mogelijk worden gemaakt.

Zelfbeeld en leefstijl spelen mee in de keuze voor vervoer.

Een verhuizing biedt een kans om automatisch autogebruik te doorbreken.

Ook parkeren op afstand vraagt extra moeite en een goede inrichting van de omgeving.

Een planbord als welkomstcadeau voor gezinnen met kinderen.

Een campagne in verhaalvorm die de voordelen duidelijk maakt.

Bewonersavond over mobiliteitskeuzes en eigen verantwoordelijkheid.

Korting of een proefabonnement voor deelmobiliteit.

De mobiliteitshub onderdeel maken van de wijk, bijvoorbeeld met passende kunst in samenspraak met inwoners.

De gedragsanalyse heeft inzicht gegeven in kansrijke doelgroepen voor de mobiliteitshub.

De maatregelen voor nieuwe inwoners worden meegenomen in de ontwikkeling van Reevedelta.

Er is twijfel over de voordelen van de verandering.

Jarenlang autogebruik is sterk gewoontegedrag.

Parkeren op afstand vraagt extra tijd en moeite.

De inrichting van de omgeving bepaalt mede hoe aantrekkelijk alternatieven zijn.

Ambassadeurs en ondernemers kunnen helpen om nieuw gedrag te ontwikkelen.

Tijdens de werkzaamheden: positieve campagne, ambassadeurs en extra fietsenrekken.

Na de werkzaamheden: een feestelijke opening, beloningen voor fietsers en reminders bij fietsenrekken.

De gedragsanalyse geeft richting aan maatregelen voor een soepele overgang naar de nieuwe situatie.

De verwachting is dat de aanpak lopen en fietsen stimuleert en helpt om weerstand bij ondernemers te verminderen.

Het verdwijnen van parkeerplaatsen kan voelen alsof vrijheid wordt afgenomen.

Onzekerheid over de voordelen kan twijfel veroorzaken.

Duidelijke informatie en spelregels verminderen onzekerheid.

Lopen vanaf een andere parkeerplek kost extra moeite en moet zo aantrekkelijk mogelijk worden gemaakt.

Informatiebrieven die weerstand erkennen en duidelijkheid en handelingsperspectief bieden.

Ruimte voor laden en lossen en hulpmiddelen voor goederenvervoer.

Aantrekkelijkere looproutes met groen, bankjes en speelelementen.

Gemeente Zwolle, ZwolleFonds en Zwolle Marketing ontwikkelen de meerjarige campagne 'Bereikbare binnenstad Zwolle'.

Daarin worden onderdelen van de geadviseerde maatregelen verwerkt en worden sentiment, gedragsverandering en bereik gemonitord.

Ouders/verzorgers maken niet iedere dag opnieuw een bewuste vervoerskeuze.

Autogebruik is een gewoonte, ook op dagen dat lopen of fietsen goed mogelijk is.

Veel auto’s rond school maken autorijden zichtbaar als normale keuze.

De voordelen van lopen en fietsen zijn niet altijd voldoende bekend.

Een auto-dominante schoolomgeving kan lopen en fietsen minder aantrekkelijk en veilig laten voelen.

Brief en video waarin leerlingen hun ouders/verzorgers oproepen om te lopen of fietsen.

Stoeptegels en borden langs de route, gemaakt met en door kinderen.

Een verkeersweek met tellingen en gezamenlijke opdrachten voor kinderen en ouders/verzorgers.

De acties gedurende het jaar in lichte vorm herhalen.

Na de verhuizing steeg het aandeel leerlingen dat lopend of fietsend kwam van 71% naar 86%: een verbetering van 15%.

De auto is in de regio vaak de vanzelfsprekende keuze.

Afstanden en beperkt OV-aanbod maken alternatieven niet altijd eenvoudig.

Ook geïnteresseerde bezoekers kunnen afhaken als fietsen of OV te ver, duur of onhandig voelt.

OV: een mogelijke Slagharen Express, combitickets en voordelen voor ov-reizigers.

Fiets: aantrekkelijkere routes, goede stallingen, samenwerking met vakantieparken en beloningen.

Auto: parkeren minder vanzelfsprekend presenteren en prijsprikkels verkennen.

Communicatie: reistijd, kosten en gemak helder vergelijken en positief framen.

Bij uitvoering van de maatregelen is het beoogde resultaat dat meer bezoekers fietsen of het ov gebruiken.

De aanpak kan Slagharen daarnaast ondersteunen in de positionering als duurzaam en innovatief park.

Snelheid, betrouwbaarheid en gemak wegen voor de meeste forenzen zwaarder dan veiligheid.

Voor ongeveer 11% van de niet-reizigers speelt veiligheidsgevoel wel een belangrijke rol bij het mijden van het ov.

Aanwezigheid van reizigers en personeel geeft sociale controle; vervelend gedrag en negatieve ervaringen kunnen het veiligheidsbeeld verslechteren.

Er is onduidelijkheid en soms twijfel over meldmogelijkheden bij incidenten.

Donkere, lege of rommelige stations, haltes en voertuigen kunnen het gevoel van onveiligheid versterken.

Zichtbare en benaderbare aanwezigheid van personeel.

Goede verlichting en een schone, opgeruimde omgeving.

Bekendheid en werking van meldpunten verbeteren.

Helder communiceren over maatregelen en wat reizigers zelf kunnen doen.

De inzichten helpen vervoerders en provincie om maatregelen gerichter in te zetten en reizigers meer handelingsperspectief te bieden.

Veel bewoners weten nog weinig over werking, voordelen en kosten van deelauto’s.

De eigen auto pakken is sterk gewoontegedrag.

Beschikbaarheid, keuze in type auto en een korte loopafstand zijn belangrijke voorwaarden.

Kick-off met zichtbare deelauto’s, instructie en ondersteuning door een installeerbuddy.

Activeringsactie in de directe omgeving met een kleine beloning.

Toolkit met uitleg, instructievideo’s en een kaart met locaties.

Na de eerste rit herinneren aan een volgende reservering.

Inzicht geven in situaties en kosten waarbij een deelauto passend kan zijn.

Aandacht voor betrouwbaarheid, herkenbaarheid, nabijheid en goede technische ondersteuning.

Met de gemeenten worden mogelijkheden voor uitvoering verkend.

Het beoogde eerste resultaat is dat meer bewoners een nabije deelauto tenminste één keer proberen; daarna kunnen vervolgstappen gericht zijn op herhaald gebruik.

Een veilige en aantrekkelijke fietsomgeving vergroot de kans op gebruik.

Het systeem moet eenvoudig, beschikbaar en betaalbaar zijn.

Zelfbeeld speelt mee: mensen die duurzaamheid, gezondheid of fietsen bij zichzelf vinden passen, kiezen eerder voor deelfietsen.

Communicatie die voordelen van fietsen en nadelen van autorijden zichtbaar maakt.

Sociale norm versterken met zichtbaarheid van gebruik en positieve ervaringen.

Nudging en duidelijke bewegwijzering naar fietslocaties.

Fietsen een prominente plek geven.

Een zichtbaar, gebruiksvriendelijk en betaalbaar systeem met voldoende capaciteit en online reservering.

Gemeente Kampen en EuroParcs werken samen richting implementatie.

Beoogd zijn minder autoritten, meer fietsritten en een positieve associatie met EuroParcs als duurzaam en gezinsvriendelijk vakantiepark.

De voordelen van fietsen ten opzichte van omrijden waren niet voor iedereen overtuigend.

Een gedwongen verandering kan weerstand oproepen.

De afstand Wijhe-Zwolle is voor veel mensen een drempel, zeker zonder elektrische fiets.

Een positieve houding en intrinsieke motivatie helpen om nieuw gedrag vol te houden. Een tijdelijke beloning kan de eerste stap ondersteunen.

Kortingsactie voor de aanschaf van een elektrische fiets.

Positieve beloning met een koffieactie langs de route.

Krijtlogo met de boodschap 'vandaag fiets ik de file eruit!'.

Heldere informatie over reistijden.

Er zijn 88 vouchers ingewisseld.

Deelnemers fietsten tijdens de werkzaamheden 2,4 keer zo veel en na de werkzaamheden 2 keer zo veel als vóór de afsluiting.

Het gemiddelde aantal fietsdagen per week steeg van 2,2 naar 3,1 tijdens de werkzaamheden en bleef daarna op 2,7.

De snelle fiets was de belangrijkste reden om vaker te fietsen. Ook gezondheid, milieu en plezier werden genoemd.